Отчёт об испытаниях автоматической идентификационной системы Западного побережья, Канада, 20 июля 1998 г. (West Coast Automatic Identification System Test Project Report, Canada, 20 July 1998) содержит следующий вывод: "Новая технология, используемая на судах по приказу, должна обслуживать не только суда, но и полномочные органы, отдававшие приказ. Технология должна находить творческое применение. В приложении к АИС этот принцип заставляет рынок добавлять в базовое оборудование АИС новые функции и средства по требованию заказчика".

Данная оценка ожидаемого направления развития АИС, сделанная в 1997 г., оказалась весьма провидческой. В самом деле, на рынке оборудования для СУДС наблюдается расширение области применения АИС, уже поставляется широкая номенклатура изделий с конечной целью более широкого применения при низких эксплуатационных расходах. В системах VTS/VTMS оборудование на основе АИС даёт определенную пользу для оператора СУДС, включая следующие основные возможности.

1.         Идентификатор судна и другая статическая и относящаяся к выполняемому рейсу информация автоматически выводится на дисплее оператора СУДС.

2.         Отсутствуют проблемы, присущие радиолокационному сопровождению целей, например, перескок цели и ухудшение качества вследствие помех от морской поверхности и погодных условий.

3.         Более высокая скорость обновления данных о цели по сравнению с радиолокатором.

4.         Оператор СУДС имеет дополнительную информацию (скорость поворота, направление движения, курс и скорость относительно дна моря) в почти реальном времени.

5.         Передача от оборудованных транспондерами целей обычно может быть принята с мест, куда сигналы радиолокатора не могут достичь, например, из-за мыса или поворота реки или канала.

6.   СУДС может отправить текстовое сообщение (63 ASCII символа на слот) на системы:

-           транспондер   конкретного   судна,   определяемого   номером-идентификатором морской подвижной службы (MMSI);

-           все транспондеры, поддерживающие связь с транспондером базовой станции;

-           несколько   транспондеров,    назначаемых   по    их    номерам MMSI.

Текстовое сообщение может также служить для передачи сведений о погоде, состоянии системы, схем швартовки, мест приёмки лоцмана на борт.

С точки зрения перспективы внедрения АИС, службы СУДС извлекут пользу из информации всех четырёх категорий (статической, динамической, относящейся к выполняемому рейсу и связанной с обеспечением безопасности). Комитет IALA по VTS (СУДС) отмечает, что для судна тоже могла бы быть полезной следующая дополнительная информация:

-           гидрологическая и метеорологическая информация;

-           поправки, получаемые от системы DGNSS;

-           местные навигационные оповещения;

-           местные (временные) поправки для электронных навигационных карт (ENC);

-           картина движения, уже полученная средствами АИС в режиме связи "судно-судно";

-           сообщения о статусе портовой СУДС;

-           данные о состоянии местных средств навигационного обеспечения;

-           данные о лоцманской проводке, буксирах, схемы входа и швартовки;

-           происшествия, требующие корректировки навигационных планов;

Некоторые потенциальные преимущества от внедрения АИС для эксплуатации СУДС состоят в следующем:

-           расширение зоны обслуживания СУДС и контроля за участвующими в движении судами за пределы обычной зоны радиолокационного обзора и внутрь зон радиолокационной тени;

-           использование функциональных возможностей и дополнительных базовых станций для расширения зоны приёма данных СУДС;

 -          повышенная возможность содействия судовождению благодаря точному контролю навигационной обстановки и прогнозированию траектории движения;

-           возможность давать рекомендации маневрирующим судам (в отличие от судов, совершающих плавание);

-           контроль данных о движении и возможность хранения и поиска этих данных;

-           выполнение функции канала для автоматического ввода и передачи данных;

-           расширение функциональных возможностей обычных средств навигационного обеспечения и способность их контроля;

-           источник данных реального времени для вновь возникающих концепций, например для процессов принятия решения с помощью автоматизированных средств;

-           снижение нагрузки на оператора при радиотелефонной связи;

-           обеспечение повышенной достоверности сопровождения;

-           более эффективное обнаружение и сопровождение оборудованных СУДС судов в условиях дождя и местных помех.